长城汽车裁人背面:广告费大增销量却下滑,哈弗难重现光辉

liukang202410小时前今日吃瓜438

本文来历:顾客报导 作者:陈梓庆

柔和的长城汽车裁员背后:广告费大增销量却下滑,哈弗难重现辉煌的视图

近来,有媒体报导,长城轿车前职工爆料,称公司经过非协商一致调岗、降薪等方法歹意裁人,触及人数达上百人,引发重视。

现在长城轿车方面暂未对外回应此次裁人事情。但近年来,长城轿车一直是轿车职业言辞场的焦点。一方面,咖啡系列、大狗系列等车型的命名饱尝争议;另一方面,长城轿车与比亚迪等头部车企的纷争,以及长城轿车董事长魏建军关于“电动车没有核心技术”的言辞,一度将长城轿车面向言辞漩涡。

与此一起,在各头部轿车自主品牌销量遍及添加的布景下,长城轿车的销量却逆势下滑。长城轿车发布的产销快报数据显现,本年前十个月长城轿车累计销量同比下滑2.49%,其间10月单月销量同比下滑11.05%。

长城轿车(601633.SH)2024年三季报数据显现,本年前三季度尽管长城轿车营收和赢利完结添加,但第三季度归母净赢利同比下滑7.82%。与此一起,本年前三季度长城轿车销售费用同比大幅添加22.26%,而前三季度累计销量却同比下滑近11%。

广告“轰炸”,销量却下滑

长城轿车2024年三季报显现,本年前三季度,长城轿车完结营收近1423亿元,同比添加19.04%;归母净赢利104.28亿元,同比添加超越一倍。不过,仅从本年第三季度来看,长城轿车的归母净赢利同比下滑7.82%。

本年以来,国内轿车职业价格战不断,车企竞赛压力不断加大。对此,魏建军屡次在公共场所提及对立职业的歹意竞赛,此前他在承受央视的采访中表明,要发起健康的销量,对立损伤工业的、歹意的销量。

现实是,长城轿车的确少打了价格战,却大打“广告战”。

据财报显现,本年上半年,长城轿车销售费用达38.05亿元,同比添加近17%。其间,广告及媒体服务费挨近13.34亿元,占销售费用的35%。

▲来历:长城轿车2024年三季报

本年前三季度,长城轿车销售费用约62.43亿元,同比添加超越22.26%,高于同期研制费用。值得注意的是,2022年长城轿车的全年研制费用比销售费用高出近6亿元,那一年也是长城轿车新能源产品井喷的一年。

可是,在广告“轰炸”之下,长城轿车的销量却不增反降。

长城轿车产销快报数据显现,本年1月至11月,长城轿车的销量别离为10.4万辆、7.1万辆、10万辆、9.48万辆、9.15万辆、9.81万辆、9.13万辆、9.45万辆、10.8万辆、11.7万辆和12.7万辆。从5月开端,长城轿车销量接连六个月均呈现同比下滑,直到11月才呈现3.7%的小幅同比上升。

▲来历:长城轿车2024年10月产销快报

到11月底,长城轿车本年累计销量约109.8万辆,同比下滑1.81%,仅完结190万销量方针的57.8%,此刻间隔年终只剩下1个月的时刻。

▲魏建军到会小米SU7上市发布会(来历:微博@魏建军)

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面临昂扬的销售费用,长城轿车开端测验造车新势力的营销手法,比方仿照李斌、李想、何小鹏、雷军等车企掌舵人亲身下场营销,魏建军也开端更多地呈现在揭露的商场活动之中,力求取得性价比更高的流量和重视度。

“大哥”哈弗销量一路下滑

销量的下滑,与长城轿车头部品牌和主力车型的式微不无关系,哈弗无疑是长城轿车打开的晴雨表。可是,这个从前的国产油车之光,却正在走下坡路。

长城轿车产销快报数据显现,本年10月,哈弗品牌销量近7.3万辆,同比下滑6.65%。自本年4月以来,哈弗销量现已接连7个月同比下滑。本年前11个月,哈弗品牌累计销量62.28万辆,同比下滑4.13%。

哈弗作为燃油车年代的“国民神车”,曾是当之无愧的国产之光。在曩昔很长一段时刻内,哈弗H6是我国SUV商场的销量冠军。可是,这一切在电动化年代戛可是止。

懂车帝销量数据显现,本年6月哈弗H6销量一度跌至5686辆,与巅峰时期月销数万辆的成果相去甚远。同一个月,哈弗H6迎来换代新车上市,不过销量并没有显着吹嘘,7月和8月哈弗H6的销量一直在5000辆左右徜徉,直到9月销量才打破8200辆。

此前,在直播试驾全新一代哈弗H6时,魏建军将哈弗H6的销量下滑归因于职业的“歹意竞赛”。

▲全新一代哈弗H6(来历:哈弗SUV官方网站)

有轿车分析师在承受《顾客报导》采访时表明:“哈弗SUV车型很多,不过都会集在紧凑型SUV阵营,不同车型之间定位和价格十分挨近,加重产品内讧的一起,也让顾客对不同车型之间的差异不甚了解,对哈弗的整体销量会带来负面影响。”

“在燃油车年代,哈弗的车型其实是作为合资SUV的平替而存在,在电动化年代合资车型销量下滑,哈弗的燃油车天然也不会是顾客的买车首选了。”上述轿车分析师表明。

作为长城轿车的榜首品牌,本年前11个月,哈弗累计销量占长城轿车总销量的56%左右,哈弗销量的下滑无疑会给长城轿车的整体销量“拖后腿”。

“大哥”哈弗销量下滑,长城轿车的其他品牌相同不能独善其身。本年11月,除了坦克和魏牌以外,欧拉和长城皮卡销量均同比下滑,别离同比下滑42.08%和2.69%。

长城的问题,远不止咖啡和大狗

实际上,在传统车企的新能源转型中,长城轿车并不落后。

现在,长城旗下五大品牌均有新能源车型在售,掩盖插电式混合动力、油电混合和纯电车型,但电动化转型历来不是易事。

在燃油车年代屡创销量神话的魏牌,自从开端电动化转型后敏捷从销量巅峰陨落。尽管本年销量有所回暖,可是本年前11个月月均销量仅4000辆左右,且绝大部分销量来自魏牌蓝山一款车型,其他车型的单月销量只要100辆左右,乃至只要数十辆。

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▲魏牌蓝山(来历:魏牌新能源官方微博)

长城轿车的其他新能源品牌也是难兄难弟。长城轿车主打“女人轿车”的纯电品牌欧拉,本年前11个月累计销量同比下滑40%,月均销量仅剩5000辆左右。

从本年2月开端,欧拉的销量一路下挫。2月至11月,欧拉单月销量别离同比下滑32.83%、37.37%、47.35%、43.43%、39.80%、52.75%、49.53%、45.25%、48.64%和42.08%,其间有7个月的销量同比下滑超越40%。

▲欧拉在2023年上海车展被质疑打开“擦边营销”

除了哈弗以外,坦克也成为长城轿车电动化转型的重要落点。现在,坦克行将推出搭载Hi4-Z体系的插混越野SUV,与比亚迪的方程豹车型打开正面竞赛。不过,作为细分范畴的车型,加上遍及20万元以上的价格,长城轿车新能源越野车型的未来也充溢许多不确定性。

长城轿车2023年年报数据显现,上一年全年长城轿车20万元以上车型销量挨近22.58万辆,占比缺乏20%,而20万元以上恰恰是长城轿车新能源越野车的首要价格区间。

▲坦克700 Hi4-T(来历:坦克SUV官方微博)

此外,在转型的过程中,长城轿车走了不少在外界看来匪夷所思的路途。

比方,备受诟病的新车命名,简直与新能源轿车的面世同步。哈弗初恋、哈弗大狗中华田园犬版、魏牌咖啡系列、欧拉好猫的宽恕绿配色……这些命名让顾客摸不着头脑,也与长城轿车长期以来的硬派SUV形象方枘圆凿。

此外,为了应对轿车打开的新趋势,长城轿车也活跃进入智能化赛道。在本年11月15日至11月24日举办的第二十二届广州车展上,长城轿车偌大的展台上只要魏牌蓝山智驾版一款车型露脸,好像对自己的智能驾驭才能充溢信心。

可是,长城轿车实控的智能驾驭公司毫末智行却遇艰屯之际。毫末智行定位自动驾驭解决方案供货商,前身是长城轿车智能驾驭前瞻部。据每日经济新闻日前报导,有音讯称毫末智行启动了裁人方案。11月22日,毫末智行方面回应称:“公司正进行正常的安排架构调整。触及职能部门少数人员,份额较小。”

长城轿车近三年财报数据显现,长城轿车2022年在职职工总数为87367人,2023年在职职工总数为82439人,到2024年6月30日止,该集团共招聘雇员为81902名。

此外,长城轿车也不时因质量缺点而被顾客投诉和维权。《顾客报导》注意到,在车质网等渠道,哈弗二代大狗、坦克500等车型均有多条触及发动机、电机等的质量问题投诉。

就长城轿车裁人事情、销量和财报数据、新能源车产品布局等问题,《顾客报导》向长城轿车发去了采访函,到发稿前未获回复。

没有电车的命,却先得了电车的病。长城轿车的未来,依然道阻且长。

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